Altivar OCF kodunu SCF sanıp yeniden kaldırmayız

OCF akımın eşiği geçtiğini söyler. SCF, çıkışta kısa devre gördüğünü söyler ve o kodda motor kablosu ölçülmeden kalkış yoktur. OHF ısıdır, OLF uzun süren yüktür. Dördünü 'sürücü arıza verdi' diye tek satıra yazmayız. Hangi harfin yandığını fotoğraftan okuruz, tahminden değil.

USF düşük gerilim, PHF faz kaybıdır. Bunlar OCF değildir. Besleme fazı eksikken motoru sürmeye devam etmek sargıyı ısıtır. Önce giriş gerilimini üç fazda ölçeriz. Çıkış akımına bakmadan girişteki eksik fazı 'sürücü kartı' diye değiştirmeyiz.

Ekrandaki harflerin tamamını, kodun kalkışta mı yük altındayken mi geldiğini ve motor etiketini isteriz. OCF bir kez, koku yoksa, silinebilir. SCF'te o bir kez de yoktur. İstanbul'da ambalaj hattını telefonda art arda resetletmeyiz. Operatörün iyi niyeti IGBT'yi ikinci hataya sokar.

Kapağı açtırmayız. Altivar'ın doğru akım barası da kesildikten sonra boşalmaz. El feneriyle içini çekmenizi istemeyiz. Kapak kapalı, ekran okunur, etiket okunur. Gerisi benim ölçümüm. Bu sayfa uç sırası vermez. Yanlış uç, SCF'yi bir sonraki kalkışa saklar.

Motoru sürücüden ayırırız. Mil dönmüyorsa OCF elektrikten önce mekaniktir. Kompresörde basınçlı hatta takılı bir valf, bantta sıkışan koli, mikserde donmuş ürün. Bunları parametreyle çözmeyiz. Mil serbestse yalıtımı ölçeriz. Düşük yalıtım kablo veya sargıdır. Temizse etiket akımı ile sürücüdeki motor akımını karşılaştırırız.

Akım eşiğini ve hızlanma süresini yüke göre okuruz, yukarı çekmeyiz. Kısa rampa, kalkışta OCF yazar. Eşiği büyütmek kodu saklar. Fren direnci veya doğru akım barası bu sayfanın OCF konusu değildir. Onlar OV ve duruş tarafıdır. OCF sayfasında güç kartına, yalıtım ve mil temizlenmeden geçmeyiz.

Kompresörde OCF, basma valfi kapalıyken kalkıştan gelir. Valfi açmadan süreyi uzatmak kodu geciktirir, sebebi kaldırmaz. Bantta koli sıkışması mili kilitler. Koliyi almadan reset, aynı OCF'yi bir saniye sonra geri getirir. Mikserde ürün donduysa kanat dönmez. Ürünü boşaltmadan sürücü arızası yazmayız.

Üç iş de İstanbul'da aynı sanayi sitesinde olabilir. Sayfayı mahalleye bölmeyiz. Ölçü aynı sırayla yürür. Yol uzarsa bunu çağrıda söyleriz, kodun anlamını değiştirmeyiz. Diafon veya priz işine OCF yazılmaz. Bu sanayi panosudur.

Altivar çıkışındaki U V W klemensleri motor kablosundan ayrılmadan izolasyon ölçülmez. Meger, doğru akım bara ve IGBT üzerinden basılırsa güç kartını yakar. Ölçü, motor uçlarında ve kablo damarlarında alınır. Sürücü kapalı durur. Bu sıra ATV12, ATV320, ATV630 ve eski ATV31 / ATV71 ailelerinde değişmez. Ekrandaki harf OCF olsa da Megger yolu aynıdır.

400 V motor sargısında sahada 500 V DC Megger kullanırız. Damarlar arası ve her damar ile toprak ayrı okunur. Temiz sargı megohm mertebesinde durur. Birkaç yüz kiloohm ıslaklık, yoğuşma veya çatlamış emaye habercisidir. Sıfır veya om mertebesi kısa veya yere değen sargıdır. Bu rakamları telefonda uydurmayız. Ekranda görünmeyen değeri deftere yazmayız.

Motor klemens kutusunu açmadan kablo ile sargı birbirine karışır. Kabloyu sürücüden ve motor klemensinden ayırırız. Damar-damar ve damar-ekran / damar-toprak ayrıdır. Ekranlı motor kablosu ile NYY aynı iş değildir. NYY pano beslemesidir. Motor çıkışında uzun hatta ekranlı kablo durur. NYM duvar tesisatıdır. NYA boru içi tek damardır, sürücü-motor arasında bırakılmaz.

OCF art arda gelip koku yapıyorsa güç katı konuşulur, reset konuşulmaz. IGBT arızası sahada çoğu kez üç belirti taşır: sürücü gövdesinden yanık kokusu, çıkışta dengesiz akım, bara kondansatöründe şişme. Kondansatörü kapak açıkken parmakla kontrol etmeyiz. Kapak, deşarj doğrulanınca açılır. Kokuyu 'kart değişsin' diye tek cümleye indirmeyiz. Önce mil ve yalıtım temiz olmalıdır.

Çıkış kontaktörü sürücü ile motor arasındaysa kontaktör yapışması tek faz bırakır. Motor uğuldar, akım bir damarda kaçar, Altivar OCF veya SCF yazar. Kontaktörü köprüleyerek denemek IGBT'yi ikinci kez dener. Çıkışa kompanzasyon kondansatörü bağlanmaz. Kompanzasyon şebeke tarafındadır, Schneider veya Siemens pano girişindedir. Sürücü çıkışındaki kondansatör, anahtarlama kenarını kısa görür.

Güç kartı ancak mil serbest, yalıtım temiz ve çıkış kablosu sağlamsa masaya gelir. Yedek Altivar rafta duruyor diye takılmaz. Motor plakası, rampa ve anahtarlama frekansı taşınmadan ilk kalkış yine OCF yazar. Kartı kokuya, alışkanlığa veya 'bir kez daha deneyelim' cümlesine göre değiştirmek, aynı IGBT'yi ikinci kez yakmaktır.

Uzun motor hattında ekransız kablo, sürücü çıkışındaki dik kenarı yayar. Yakındaki PLC girişleri bozulur, kaçak akım rölesi tutmaz veya OCF erken gelir. Ekran, Schneider talimatına göre bir uçtan veya iki uçtan iner; tahminle her iki ucu bağlamayız. Ekranı pano sacına rastgele vida ile bırakmayız. Toprak barasına, doğru kelepçe ile iner. Kesit, motor anma akımına ve hat boyuna bakılır. İnce kesit ısınır ve OCF'yi ısı gibi gizler.

Hat onlarca metreyi geçince çıkış reaktörü veya dV/dt filtresi konuşulur, eşik büyütülmez. Filtre, sürücü ailesine ve anahtarlama frekansına bakılarak seçilir. ATV320 ile ATV630 aynı raftan rastgele takılmaz. Anahtarlama frekansını yükseltmek sesi kısar, kabloyu ve IGBT'yi ısıtır. Isınan çıkış, OCF veya OHF olarak geri gelir. Frekansı 'sessiz olsun' diye tavan değere çekmeyiz.

Fabrika ayarına dönüş, motor akımını, rampa sürelerini, anahtarlama frekansını ve otostart sonucunu siler. OCF'yi 'sıfırlayıp düzelir' diye fabrika menüsüne basmayız. Boş mile yapılan otostart, yüklü hatta ilk kalkışta yine OCF yazar. Parametre, motor plakasındaki kW, gerilim, akım, frekans ve kutup sayısı ile yeniden yazılır. Plaka yoksa parametreye dokunmayız. Yanlış akım, ilk kalkışta aynı harfi geri getirir.

Kontrol listesi kısadır ve atlanmaz. Ekrandaki harf OCF mi SCF mi. Koku var mı. Mil elle dönüyor mu. Sürücü çıkışı ayrıldı mı. Meger sürücüye mi kabloya mı basıldı. Motor plakası okundu mu. Rampa ve etiket akımı defterde duruyor mu. Bir kutu boşsa enerji verilmez. Bu liste mahalleye göre değişmez. Pendik, Tuzla veya İkitelli panosunda sıra aynıdır.

Deftere OCF mi SCF mi olduğunu, yalıtım değerini ve milin dönüp dönmediğini yazarız. Kablo veya motor değişecekse ayrı onay alırız. Güç kartı ancak bu ikisi temizse konuşulur. 4.000–12.000 TRY okuma bandıdır. Malzeme bandın dışındadır.

Ambalaj hattında OCF, çoğu zaman sıkışan koli veya kısa rampadır. Kompresörde kapalı basma valfidir. Mikserde donmuş üründür. Üçünde de harf aynıdır, vida aynı değildir. SCF görürsem bu cümleler susar. Motor kablosu ölçülmeden kalkış yoktur. İstanbul'da operatörden ikinci reset istemeyiz. Ekranı kapatmak arızayı kapatmaz. Yalıtım düşükse kablo veya sargı değişir. Mil kilitliyse mekanik serbest kalır. Ancak ikisi de temizse güç kartı masaya gelir. Kartı kokuya, alışkanlığa veya yedek rafta duruyor diye takmayız.

Operatör ekranı kapatıp hattı yeniden başlatırsa sayacı sıfırlamış olur, arızayı değil. Ben o sayacı deftere geri yazarız. Rampa, etiket akımı, mil eli ve yalıtım aynı satırdadır. Biri boşsa iş kapanmaz. Fotoğraftaki harf OCF değilse bu sayfadaki cümleleri o işe yapıştırmayız. USF ve PHF besleme işidir. OHF ısıdır. Dördünü tek cümlede sürücü bozuldu diye kapatmayız.

Kapak açıkken DC bara dolu kalır. O yüzden kartı yerinde kurcalamayız. Ölçü, enerji kesildikten ve süre geçtikten sonra, kapak kapalıyken başlar. İstanbul'da gece çağrısında da aynı kapak kuralı durur. İkinci reset bu kuralı delmez. Kokuya göre güç kartı değişmez.

Fiyatı telefonda kilitlemeyiz. Söylediğimiz aralık, benzer işlerden çıkardığımız bir tahmindir. Bağlayıcı rakam, arızayı görüp ölçtükten sonra, tornavidayı sürmeden önce yazılır. Ek iş çıkarsa onayınız olmadan başlamayız. Ödeme iş bitince, faturalı, Türk lirası ile alınır. Gece ve resmi tatil ayrı tarifedir; bu fark yola çıkmadan söylenir. Onaylı usta ağıyla çalışıyoruz. Varış aralığını ilçeye göre çağrıda net söyleriz ve usta yola çıktığında canlı konum paylaşılır.